最新数据：盛鹏优配
2025年1~6月，国内共进行汽车产品召回87次，涉及车辆共计528.06万辆；截止6月底，累计开展汽车产品召回次数为3162次，召回车辆共计1.19亿辆。其中传统燃油车上半年召回56次，数量为375.16万辆；新能源汽车累计召回48次，数量为152.9万辆。
上半年召回的车辆中，存在转向系统缺陷的车辆最多，有224.03万辆；发动机缺陷引发的召回数量为104.98万辆；制动系统缺陷引发的召回数量为74.54万辆。
并且进口车召回次数最多，为41次和171.28万辆；合资汽车召回36次，数量最大、为352.83万辆；自主品牌召回10次，数量仅为3.95万辆。
缺陷汽车召回机制自实施以来，机动车辆道路安全隐患得到了有效的排除。
转向系统、制动系统和发动机缺陷均直接影响行车安全盛鹏优配，是必须要足够重视的；但同时也应当重视汽车软件缺陷，自主品牌在上半年召回车辆的数据中次数最少、召回车辆也最少，只是存在的问题却不见得少。诸如车机系统和辅助驾驶系统存在争议的品牌和产品不能说不胜枚举，却也不是个例；只是有些问题车辆会采用OTA的方式进行系统缺陷修复，在智能汽车时代里确实可以通过这种方法发现并解决问题，只是也有可能掩盖事实存在的问题。
所以下一阶段的关注焦点应当是如何界定软件缺陷和车辆缺陷的边界，以及通过OTA自行发现并优化问题的车辆是否需要列入缺陷汽车召回目录。
不过总体来看新能源汽车在质量方面的表现还是值得肯定的，电机、电控和电池三大总成的质量表现有明显进步。
由此可以得出一个结论：
结构更简单，集成度更高，同质化程度更深的新能源汽车在质量稳定性方面的表现可优于燃油车，车辆故障率可以更低。
能做到这一点的原因还有来自供应模式的优势，由于诸多整车生产企业并不自主研发或生产电机、电控和电池，于是新能源汽车的“三电”总成存在缺陷则需要由供应商来承担责任，整车生产企业需要承担的责任有限；所以供应商企业则会更加注重产品质量表现，在研发、生产和质检环节会投入更大。
从每个源头着手稳抓质量，车辆的质量表现自然会有优势。
所以新能源汽车的质量问题在未来将会集中于软件板块，主要体现于智能座舱和辅助驾驶两个技术领域。
由于燃油车也不得不加大相关领域的投入，那么故障率的表现则难免处于下风。
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